Come risolvere i problemi delle luci del parcheggio: una guida pratica passo dopo passo

Alle 6.40 di un martedì sera, arriva la chiamata: otto lampioni nel lotto nord sono spenti, altri tre lampeggiano e un interruttore è scattato due volte dall'ultimo temporale. L'istinto è quello di mettere un camion con benne sotto la testa scura più vicina e iniziare a scambiare le parti. Questo approccio brucia manodopera e spesso sostituisce un apparecchio sano mentre il vero difetto si trova in una buca a 200 piedi di distanza.

Quasi tutti i problemi di illuminazione dei parcheggi appartengono a uno dei cinque gruppi: un dispositivo di controllo che non ha mai acceso il circuito, un guasto nel cablaggio o nella messa a terra, un guasto a livello di apparecchio come un driver o un modulo LED, una fotocellula che si è spostata o è morta, oppure acqua e corrosione su giunzioni e basi dei pali. Lavora dal pannello verso l'esterno, usa lo schema dei sintomi per restringere il gruppo e di solito saprai con quale dei cinque hai a che fare in circa 20 minuti.

Leggi lo schema dei sintomi prima di salire

Un polo scuro e un circuito scuro sono problemi diversi. Lo schema dei guasti, il momento in cui si verificano e ciò che fa l'interruttore, restringe la causa più velocemente di qualsiasi lettura del contatore effettuata in cima a un palo. Inizia con la tabella seguente, quindi conferma con le misurazioni.

Perché le luci del parcheggio a LED si guastano in modo diverso rispetto alle luci HID

I circuiti dei parcheggi sono stati dimensionati per carichi di scarica ad alta intensità. Un apparecchio ad alogenuri metallici da 400 W con il suo alimentatore assorbe circa 4 A a 120 V. Sostituiscilo con un LED da 150 W e la corrente scende a circa 1,25 A, quindi il cavo esistente dovrebbe avere una vita più facile. In pratica, i retrofit LED espongono due problemi che i vecchi apparecchi nascondevano.

Innanzitutto, i LED si comportano diversamente a bassa tensione. Una lampada ad alogenuri metallici alla fine di un lungo periodo sottodimensionato si attenua e si riscalda lentamente. Un driver LED ha un intervallo di ingresso rigido, spesso da 100 a 277 V, e si interromperà, si riavvierà o si proteggerà quando la tensione scende al di sotto di quel livello. Un circuito monofase da 120 V che alimenta otto apparecchi da 150 W a 400 piedi dal pannello spinge circa 10 A attraverso circa 800 piedi di rame da 12 AWG. A 1,93 ohm per 1000 piedi si tratta di circa 1,5 ohm di conduttore e circa 15 V di caduta, vicino al 13%. L'ultima testina vede circa 105 V, il che è sufficiente per far tremolare alcuni driver e guastarsi prematuramente altri.

In secondo luogo, lo spunto con avviamento a freddo. I driver LED possono assorbire decine di ampere per poche centinaia di microsecondi quando si eccitano. Venti di essi che si avviano nello stesso istante su un interruttore da 20 A faranno scattare in modo fastidioso un interruttore con una curva istantanea e veloce, anche se il carico a regime è leggero. Suddividere il percorso in due circuiti o orari di avvio scaglionati tramite un contattore multipolare risolve più interventi fastidiosi di quanto potrà mai fare un interruttore più grande.

Un ordine diagnostico in sei fasi che consente di risparmiare viaggi in camion

Lavorare in questa sequenza e fermarsi non appena un passaggio isola il guasto.

1. Conferma il feed. Misurare da linea a linea e da linea a neutro sul pannello e sul primo polo. Una lettura entro il 3% del valore nominale indica che il problema non è il lato dell'utilità.
2. Conferma il percorso di controllo. Salta l'orologio o la bobina del contattore e osserva che il contattore si inserisce. Se le luci si accendono quando si bypassa il controllo, il guasto risiede nel controllo, nella fotocellula o nel cablaggio a bassa tensione che le alimenta.
3. Misurare l'estremità lontana con le luci accese. Un calo di oltre il 5% all'ultimo palo è un avvertimento e oltre il 10% richiede un intervento del direttore d'orchestra o una suddivisione della corsa.
4. Dividere il circuito a metà. Aprire la giunzione nel punto medio e ripetere il test. Se il guasto scompare, vive nella metà che hai disconnesso. Se resta, è nella metà ancora connessa. Ripetere fino a quando rimane una campata.
5. Testare al banco l'apparecchio sospetto. Alimentalo da un circuito noto a terra prima che qualcuno salga. Un pilota che corre bene in panchina non è mai stato un problema.
6. Ispeziona per ultime le maniglie e le basi dei pali, ma non saltarle. Acqua stagnante, giunzioni scolorite, alette allentate e danni dovuti al calore spiegano la maggior parte dei guasti intermittenti che compaiono solo dopo la pioggia.

Controlli a livello di partita che vale la pena fare sul campo

Driver e moduli LED

I conducenti rappresentano il guasto sul campo più comune nell'illuminazione a LED dei parcheggi. Un driver che non si apre oscura la testa. Un driver che si guasta parzialmente provoca sfarfallio, effetto stroboscopico o luminosità ridotta. Controlla l'etichetta per l'intervallo di ingresso e la corrente di uscita nominale e cerca un odore di bruciato o un composto scolorito. Se un driver ha una tensione nominale compresa tra 100 e 277 V e il circuito scende a 104 V, l'apparecchio potrebbe funzionare con tempo freddo e spegnersi in estate quando la tensione diminuisce ulteriormente.

Fotocellule e Dispositivi di Controllo

Le fotocellule si spostano e si guastano dopo cinque o sette anni all'aperto. Una testina che si accende alle 4 del pomeriggio, o che fa un ciclo ogni pochi minuti, punta alla fotocellula e non all'apparecchio. Abbinare la configurazione dei pin, tre pin, cinque pin o sette pin, e abbinare la tensione. Una fotocellula in cortocircuito su una singola testa può comunque interrompere l'intero circuito derivato, quindi non liquidarlo come un problema di una sola lampada.

Ingresso acqua e guarnizioni

I parcheggi sono l'ambiente più ostile che la maggior parte degli apparecchi per esterni abbia mai visto: pioggia, nebbia salina derivante dal trattamento invernale, pellicola di scarico e ampi sbalzi di temperatura tra il giorno e la notte. Gli alloggiamenti con grado di protezione IP65 o IP66 dipendono dalle guarnizioni intatte e dai dispositivi di fissaggio serrati correttamente. Una guarnizione dell'obiettivo rotta o un tappo di sfiato mancante lasciano entrare umidità e la condensa all'interno dell'obiettivo è il primo segno visibile. La corrosione sulla scheda del driver avviene entro una stagione.

Ripara o sostituisci: esegui i numeri quinquennali

Fai i conti sul tempo del camion, non sui ricambi. Un driver sostitutivo costa una frazione di un nuovo apparecchio, ma se l'apparecchio è a 30 piedi di altezza si paga la mobilitazione due volte, una volta per la diagnosi e una volta per lo scambio. Una regola praticabile è riparare quando l'apparecchio ha meno di cinque anni, l'alloggiamento è sano e un singolo componente è guasto. Sostituire quando la stessa testina si guasta due volte in tre anni, quando le lenti sono ingiallite e la potenza è visibilmente diminuita o quando gli alloggiamenti del braccio di montaggio sono corrosi.

La standardizzazione su uno o due modelli riduce l'inventario dei pezzi di ricambio e semplifica ciò che tieni sullo scaffale. Per l'illuminazione di lotti montati su palo, un lampione stradale a LED da 150 W con uno schema di distribuzione di Tipo II o Tipo III sostituisce una testa HID da 250 W a 400 W su un palo da 25 a 30 piedi e mantiene in servizio il palo e il cablaggio esistenti.

PY-LED666 Lampione stradale a LED da 150 W per illuminazione di lotti su palo Lampione stradale a LED da 150 W con ottica di Tipo II/III e struttura IP66, adatto per l'illuminazione di lotti montati su palo dove devono essere sostituite testine HID da 250–400 W. Visualizza il prodotto →

Abbinare l'apparecchio giusto a ciascuna parte del lotto

Illuminazione su file e aree perimetrali su palo

Per le file aperte in mezzo ad un lotto, un lampione con la corretta distribuzione è lo strumento giusto. Per i percorsi perimetrali, le zone di carico o i lotti in cui la distanza tra i pali è più ampia di quanto richiesto dal layout fotometrico, un apparecchio di illuminazione puntato su tutta la superficie spesso risolve l'ombra che un lampione non può raggiungere. Il modello del fascio conta più della potenza: un fascio stretto puntato su un angolo spreca luce, mentre un fascio largo all'altezza di montaggio sbagliata getta luce sulla proprietà vicina. Se la differenza tra i due non è ancora chiara, continua questa guida cos'è in realtà un proiettore copre le forme dei raggi, le altezze di montaggio e il puntamento.

PY-FL05 Proiettore LED da 300W per ampi spazi esterni Proiettore da 300 W con corpo in pressofusione di alluminio IP67 e CRI 80, utile per l'illuminazione perimetrale o della zona di carico dove l'interasse dei pali lascia ombre. Visualizza il prodotto →

Muri, passerelle e facciate di edifici

Non tutte le parti di un lotto sono illuminate da un palo. I pacchetti murali coprono i perimetri degli edifici, i contenitori dei cassonetti e il percorso tra le auto parcheggiate e una porta d'ingresso. Su una struttura di parcheggio ti forniscono anche un secondo livello di illuminazione se il circuito dei pali è interrotto per riparazioni. Cerca un alloggiamento in alluminio pressofuso, una lente con guarnizione e un'opzione fotocellula in modo che gli apparecchi si comportino in modo coerente con il resto del sito.

PY-WP9004 Lampada da parete impermeabile per esterni Pacchetto da parete in alluminio IP65 per cortili, balconi, corridoi e garage, che fornisce uno strato di illuminazione sigillato e resistente agli agenti atmosferici lungo i perimetri dell'edificio. Visualizza il prodotto →

Dettagli sulla sicurezza e sul codice che vengono ignorati

Blocca ed etichetta il circuito prima di aprire una botola e tratta ogni circuito di parcheggio come vivo finché non lo dimostri morto nel punto di lavoro. In Nord America, le prese esterne monofase da 120 V da 15 A e 20 A nelle aree di parcheggio richiedono protezione dai guasti a terra e questa regola rileva un numero sorprendente di circuiti di lotti che non sono mai stati aggiornati. Utilizzare i metodi di giunzione elencati all'interno delle maniglie previste per l'interramento diretto, tenere i conduttori lontani dal fondo dove si raccoglie l'acqua e serrare i capicorda al valore stampato sull'etichetta dell'apparecchiatura. Un neutro allentato su un circuito condiviso è uno dei pochi guasti che possono danneggiare contemporaneamente tutti i driver LED in corsa.

La maggior parte dei guasti all'illuminazione dei parcheggi non sono misteri. Uno schema di sintomi, tre letture di tensione e una divisione di semicircuito ti diranno se stai inseguendo un controllo, un conduttore o un apparecchio. Risolvi la causa prima di sostituire la testa e tieni una registrazione scritta di quali pali si sono guastati e quando, perché il secondo guasto sullo stesso palo ti dice molto di più del primo. Se stai creando un programma sostitutivo e desideri che gli apparecchi corrispondano alla spaziatura dei poli e al layout del circuito, puoi inviare i dettagli tramite pagina dei contatti e ricevi indietro il programma degli incontri.